相较于大部分资本更倾向为已有的技术成果买单，杨植麟曾表示“计划将上市作为手段来加速AGI”。从这一点来看，他对AGI长周期特性有着的清醒认知，意识到AGI真正的壁垒不在当下的技术和用户规模，而在未来的应用生态。
“L3相比L2，多了更多安全冗余。”北汽一位路试人员表示，L3必须具备相应的安全冗余，比如双芯片并行。当一个芯片“死机”，另一个芯片也能接管车辆。“刹车转向也都是双传感器、双ECU、双电源的设计。”
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